【智慧城市網 市場分析】在12月5日新一輪成品油調價窗口開啟之后，92號汽油甚至有望回到“7元時代”。一邊是新能源汽車“國補”政策取消，一邊是汽油價格下調，難不成燃油車它又香了嗎？如果說“國補”退出，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼，你會選擇新能源車，還是燃油車呢？
“國補”退出進入倒計時
根據工信部、財政部、科技部和發展改革委日前聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛將不再給予補貼。這也從側面反映，自2010年開始實施的新能源汽車補貼政策(國補)將在明年全面退出。
20多天之后，國內新能源汽車行業有可能進入“無補貼時代”。對購車者而言，在12月31日前購買新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)還是能夠享受單車4800元-12600元不等的補貼。不過，在2023年購買新能源汽車，將不再享受“國補”。
實際上，不管是車企，還是購車者，新能源汽車補貼都是一筆不小的數目，比如按照已經退坡30%的2022年新能源補貼政策來簡單計算，消費者購買一款售價在30萬元以下，續航里程大于400公里的純電車型，能夠獲得1.26萬元的補貼。對此，“國補”倒計時也成為新能源車企搶單的“殺手锏”。
政策“交棒”市場 “保價”措施來護航
近年在“雙碳”政策下，新能源汽車的占有率進一步提升，從2009年國內新能源汽車不足300輛，到今年前三季度新能源乘用車銷售約435.1萬輛。2022年1-10月，我國新能源汽車實現銷量528萬輛，同比增長1.1倍，滲透率達到24%。當然，我國成長為全球最大的新能源汽車市場，這離不開新能源補貼政策十幾年來的支持。
政策加持新能源汽車市場，讓中國汽車工業在新能源汽車這條賽道上贏得了先機。伴隨著市場快速成長，我國新能源汽車的發展動力，已經從最初的政策驅動，轉變為政策+市場雙驅動。
而今“國補”即將退出，政策交出“接力棒”，誰來“接力”新能源汽車補貼？
其實從10月份開始，許多新能源車企推出了鎖單補貼、漲價提醒、限時保價等一系列措施來激勵消費者年前購車。11月23日，比亞迪就已宣布《車型價格調整的說明》，其將對王朝等相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。同時也明確表示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
11月27日，長安汽車旗下新能源品牌長安深藍發布有關公告，其中補貼SL03增程版補貼4800元，SLO3純電版補貼13860元，地方補貼2000元；11月30日，小鵬汽車官方微博發布消息稱，小鵬汽車推出有關限時保價政策，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔；極氪汽車發布有關補貼公告，將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。
12月1日，埃安官方發布公告，稱對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000元不等，具體車型的調價通知將另行發布；12月 1日，吉利汽車表示，承諾在12月31日24：00前完成定金支付的訂單，仍然可享受2022年國家新能源補貼。車型包含幾何G6、幾何M6、領克01 EM-P、星越L增程混動版等。
此外，還有蔚來、奇瑞新能源、歐拉汽車、嵐圖汽車、飛凡汽車、AITO問界等其他一些新能源車企業也發布有關鎖單補貼、限時保價公告(詳見相關車企公告)。對車企而言，不應該僅僅聚焦在新能源補貼退坡與否、新能源補貼退坡力度以及鎖單補貼、限時保價等外在因素之上。
政策向市場交出“接力棒”，新能源汽車產業要重新出發。車企若要從“收獲當下”到“贏得長效”，還需要依靠科技創新，技術突破以及全鏈路售后信息與服務等，才能更好地在“國補”退場后形成持續競爭力。
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