全國： ： 移動：mz 劉女士
全國樹脂膠粉質量價格低是針對水泥基系列建材產品，本產品與水泥有優良的融合性，能*溶解于水泥基干混砂漿膏體中，固化后不降低水泥的強度，既保持的粘結作用、成膜性及柔韌性，又具有良好的耐侯性和穩定性。用本產品*的優勢是其*的粘結性能和抗裂性能，干燥后，能有效地防止酸性空氣對墻體的侵蝕，受潮濕后不易粉化、潮解，被廣泛用于粘結砂漿、抗裂砂漿墻體材料中，并可大幅地降生產成本。
理化性能指標
檢測項目 指標
外觀 淡黃色粉末
固含量 99%
堆積密度g/L 950-1000
灰分% ＜1
PH值 6-8
成膜溫度℃ 0
產品特點
擠塑板系統膠粉，該膠粉經高溫、高壓、噴霧干燥并與多種進口活性增強微粉均聚而成，能使粘結砂漿明顯提高與擠塑板的粘結能力（微滲性的粘結）和自身抗拉強度，抗墜、保水增稠施工性能好，耐水、耐凍融、耐熱老化性能突出，配料簡單，使用方便，同比成本低廉。
應用舉例
1.粘結砂漿（XPS板保溫系統）生產參考配方
① PO42.5 普硅水泥 400KG/T
② 石英砂 600KG/T
③ JMH-01擠塑板系統膠粉 10KG/T
④ HPMC 1.5-2.5KG/T
直接加水攪拌均勻，水灰比20～22%，放置5～10分鐘即可使用，禁止在5℃以下溫度施工，一次在30分鐘內用完，粘結厚度3-5mm，28天后可以達到80%的凝固粘結效果，用量約5KG/㎡。
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項目 檢驗項目 質量指標
耐凍融 ≥0.50
粘結 常溫常態 ≥0.60
強度 耐水 ≥0.50
與擠塑板
耐凍融 ≥0.10
粘結 常溫常態 ≥0.10
強度 耐水 ≥0.10
可操作時間 h 1.5-4
施工方法參考：《JGJ/144-2004外墻外保溫工程技術規程》
產品質量參考：《JG149-2003膨脹擠塑板薄抹灰外墻外保溫系統》
2.抹面砂漿（XPS板保溫系統）生產參考配方
① PO42.5 普硅水泥 350-400KG/T
② 石英砂 600-650KG/T
③ JMH-01擠塑板系統膠粉 10KG/T
④ HPMC 2-3KG/T
⑤ 聚丙烯纖維 1.5KG/T
⑥ 木質纖維 3KG/T
直接加水攪拌均勻，水灰比20～22%，放置5～10分鐘即可使用。施工標準要求：擠塑板底層罩面砂漿厚度2～3mm，將網格布貼上壓平實后再抹上1～2mm厚砂漿，加強部分5～7mm厚，28天后可以達到80%的凝固粘結效果，用量約5KG/㎡。
項目 檢驗項目 質量指標
拉伸 耐凍融 ≥0.50
粘結 常溫常態 ≥0.1
強度 耐水 ≥0.1
可操作時間 h 1.5-4
柔韌性 （28d壓折比） ≤3
24吸水量 g/m2 ≤1000
抗裂性 5mm 以下無裂紋
透水性 24h/ml ≤3
水蒸氣通過濕流密度 g/m2.h ≥1.00
施工方法參考：《JGJ/144-2004外墻外保溫工程技術規程》
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產品質量參考：《JG149-2003膨脹擠塑板薄抹灰外墻外保溫系統》
注意事項：
1.投料不宜一次性投入；
2.需加入聚丙烯纖維時，要先放進水泥中分散，因為水泥的細小顆粒能消除纖維的靜電，才能使聚丙烯纖維分散開；
3.攪拌混合均勻，但攪拌時間不宜過長，15分鐘為宜，長時間攪拌沙子與水泥容易沉淀分層（立式攪拌機特別注意）；
4.需要根據季節的變化來調節添加劑的用量；
5.避免添加劑或水泥受潮結塊；
6.嚴禁與酸性物質混合堆放、使用；
7.5℃以下禁止施工中使用，低溫施工會造成zui大的工程質量問題，造成抹面砂漿與保溫板不粘合，這種是后期沒有補救方案的工程質量問題。
包裝及儲存
1.25 KG裝，化工復合紙塑包裝袋，內襯PVC膜；
2.保質期6個月，須防水防潮，打開包裝后須扎口密封，有氣味，無毒。
可再分散乳膠粉廠家
羥丙基甲基纖維素HPMC廠家
防水可分散納米膠粉廠家
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近幾年，輕質金屬、復合材料和塑料等新材料在汽車上的應用使得汽車用聚氨酯膠粘劑和密封膠用量也持續增長，其中汽車內飾件是膠粘劑用量迅速增長的一個領域。另外，近年來，汽車上采用輕質高強度的工程塑料代替鋼板的技術發展很快，特別是玻璃纖維增強塑料(FRP)和片狀模塑復合材料(SMC)被廣泛應用于汽車上。FRP、SMC制造的車身面板和外裝件(如身頂篷、座艙頂蓋等)在美國、歐洲和日本相繼廣泛采用，但FRP、SMC不能使用傳統的焊接技術與車身構架組裝，必須采用粘接技術。據統計，目前我國每輛轎車用膠約20kg，中型車約16kg，重型車約22kg。目前我國汽車工業對各種類型的膠粘劑和密封膠的年總需求量達到10萬t，其中聚氨酯膠約1480t。聚氨酯膠粘劑在汽車中主要用于風窗玻璃膠、結構膠、濾芯膠和內飾膠。由于聚氨酯膠粘劑中含有強極性、高活潑性的異氰酸酯基團和氨酯基，與含有活潑氫的材料具有良好的化學粘接力，如泡沫塑料、木材、皮革、織物、紙張、陶瓷等多孔材料以及玻璃、金屬、橡膠、塑料等表面光潔的材料。聚氨酯與被粘材料之間的氫鍵作用使分子內作用力增強，使得粘接更加牢固。通過調節固化后分子中軟、硬鏈段的比例和結構，可獲得不同硬度和伸長率的膠粘劑，其粘合層從柔性到剛性可任意調節。同時聚氨酯膠粘劑既可以加熱固化，也可以室溫固化，粘接工藝簡便，操作性能優良，固化后的聚氨酯膠粘劑強度高，耐磨、耐水、耐油、耐溶劑、耐化學藥品、耐臭氧性能良好，因此，在建筑、工業、汽車等國民經濟各領域有著廣泛的應用。聚氨酯膠粘劑在汽車上的應用如下：
風窗玻璃膠是指車窗玻璃與車身的固定密封，亦稱密封膠。目前普遍應用單組分濕氣固化聚氨酯密封膠。汽車的風窗玻璃現在幾乎的使用單組分濕固化聚氨酯膠粘劑。此類膠粘劑結構中含有活潑的NCO基團，當暴露于空氣中時能與空氣中的微量水分發生反應，粘結時，它能與基材表面吸收的水以及表面存在的羥基等活性氫基團發生化學反應，生成脲鍵結構。因此濕固化型聚氨酯膠粘劑固化后的膠層組成是聚氨酯-聚脲結構。制備濕固化型聚氨酯膠粘劑常用的多元醇有聚醚多元醇、聚酯多元醇。多元醇的分子量通常在500～3000之間。常用的異氰酸酯有MDI、TDI、HDI、IPDI等。濕固化膠粘劑的NCO含量通常在2%～10%之間，聚酯多元醇主鏈是一COO一鍵，該鍵極性大，粘結力比較強，而且由于該鍵內聚能大，使聚酯膠粘劑的耐高溫性、耐油性好。但是該鍵容易水解，所以聚酯型的聚氨酯膠粘劑材料的耐水解性不理想。以聚醚多元醇為原料合成的聚氨酯樹脂其主鏈上含有醚鍵結構單元，屬于柔性鏈，而且醚鍵不易水解，故比相應的聚酯多元醇有較好的柔軟性、耐水解性與耐低溫性，但醚鍵的極性不如酯鍵，其粘結性和耐高溫性不如聚酯型聚氨酯膠粘劑。因此，現在對單組分聚氨酯膠粘劑預聚體的研究大多都是圍繞如何克服單一預聚體膠粘劑的缺點，得到綜合性能高的單組分濕固化聚氨酯膠粘劑。當然，除膠本身的性能外，施工工藝對其zui終性能也有較大的影響。施工工藝包括施工前的準備→清潔活化→涂底膠→施膠→玻璃裝配→固定→清理→玻璃密封。每個過程都應按操作工藝認真仔細的操作，即使很小的疏忽將會造成使用中的薄弱環節，而影響其施工質量和使用壽命。
可再分散型乳膠粉廠家
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