停車場出入口管理系統(tǒng)從1996年深圳電子科技大廈的*套刷卡系統(tǒng)開始，*次從人工登記到計(jì)算機(jī)自動(dòng)化處理，有效解決了手工登記的人為因素。此后，市場引入了圖像抓拍，IC或ID卡，脫機(jī)或聯(lián)機(jī)，加密或原碼等技術(shù)，對刷卡的系統(tǒng)進(jìn)行了更細(xì)化更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母倪M(jìn)。
第二次變革是遠(yuǎn)距離藍(lán)牙等技術(shù)的引入，讓固定車輛不用搖下車窗即可讀卡開閘，車輛通過速度更快，雨雪天更方便。然而，遠(yuǎn)距離并沒有解決外來臨時(shí)車輛的取卡問題，因此應(yīng)用變革得并不*，而且在原來IC卡基礎(chǔ)上增加了造價(jià)。卡帶來的問題仍然存在，比如：部分收費(fèi)員私自留下臨時(shí)卡，占用收費(fèi)款，或固定車輛取臨時(shí)卡入場等情況，導(dǎo)致大量臨時(shí)卡的丟失，給使用方不斷增加使用成本和收費(fèi)損失。
車牌識別技術(shù)的應(yīng)用，為系統(tǒng)帶來了第三次變革的機(jī)會(huì)，一般停車場出入口主要要求做到：1、入場記錄時(shí)間，開閘；2、出場記錄時(shí)間，計(jì)費(fèi)后開閘；3、固定車自動(dòng)確認(rèn)開閘，4，統(tǒng)計(jì)和查詢等。以識別車牌號為載體，解決了卡的問題的同時(shí)更好的滿足了用戶的以上要求（所列優(yōu)點(diǎn)同上），識別的車牌號還可進(jìn)一步上傳到*部門的停車場管理大平臺，深圳和華東等地*部門已經(jīng)要求停車場必須將車牌識別數(shù)據(jù)上傳，構(gòu)建智慧城市卡口大數(shù)據(jù)大平臺。
車牌識別系統(tǒng)的技術(shù)日趨成熟，識別率越來越高，判斷車牌識別系統(tǒng)好壞的zui重要指標(biāo)就是識別率。交通技術(shù)就特殊的識別率的影響進(jìn)行了討論，要求一天24小時(shí)合格品牌的識別率為85%-95%。為了測試一個(gè)車牌識別系統(tǒng)的識別率，需要將系統(tǒng)安裝在一個(gè)實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境，全天候工作超過24小時(shí)，收集至少1000個(gè)自然車流量的信息標(biāo)本進(jìn)行車牌識別，識別結(jié)果與車牌圖像還需存儲下來獲得視圖。然后，還需要通過人工識別結(jié)果和正確的得到實(shí)際的車輛圖像。然后，識別率的統(tǒng)計(jì)：
1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實(shí)際通過的車輛總數(shù)
2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實(shí)際通過的車輛總數(shù)
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)這三個(gè)指標(biāo)決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結(jié)果。
隨著時(shí)代的發(fā)展，原來的停車場出入口管理系統(tǒng)已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)前的需要，而停車場車牌識別系統(tǒng)正是針對于當(dāng)前現(xiàn)代智能化停車場而研發(fā)的系統(tǒng)。可以預(yù)見的是，在未來，停車場車牌識別系統(tǒng)將扭轉(zhuǎn)中國停車場管理系統(tǒng)格局。
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