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山東鴻盛車業有限公司
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廠家定做半掛車低平板掛車13米勾機板半掛車雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。
廠家定做半掛車低平板掛車13米勾機板半掛車(二)、半掛車行業市場分析
1、半掛車的行業現狀
經過多年的發展，我國的半掛車行業已經初具規模，從行業協會的統計數據上看，目前國內半掛車生產企業非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據車銷量的zui大比重。
雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都*。而此時留給半掛車企業的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業進入坎級非常之低，使得大多數企業都把投資的目光轉移到這一行業領域上來，而也正是這些企業的進入風潮導致了如下局面：非正規廠家的產品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路邊野店的拼裝車以正規企業無法相比擬的價格優勢幾乎占據著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。廠家定做半掛車低平板掛車13米勾機板半掛車
也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產品行業標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業的違規現象將有一個更大的治理與遏制，使得行業在產品技術與本身經營自律等方面提升到一個新的高度與水平。
與發達國家的交通運輸行業相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網絡比較發達的國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的70～80%。的主流運輸方式是甩掛運輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉更快。但短時間內在國內整個運輸行業，還難以全面實施與推廣。個中原因除了地區間的地方保護主義所導致的明顯收費差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運輸行業的的利用率也打一個很大的折扣，而產品的市場需求也要出現一定程度的減量。
盡管半掛車產品在整個車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車*與整個載貨車市場總量這兩組數據變量做一下比較，就會發現我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的5年內，預計其廂式半掛車仍將占據著69%的*。未來5年內，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中zui重要的運輸車輛。而目前國內，就是車的*才只占分部貨車的30%多，而半掛車在整體車當中又不到三分之一的比重。這與發達國家掛車比例相比，則有著很大的距離。
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