輕型骨架集裝箱半掛車設(shè)計(jì)原理及價(jià)格半掛車也分為二軸半掛車和三軸半掛車，通常兩軸和三軸價(jià)格相差在1.5萬(wàn)左右，4×牽引車匹配三軸半掛車的價(jià)格，基本上等同于6×2牽引車匹配二軸半掛車的價(jià)格。針對(duì)長(zhǎng)途物流貨物中輕型貨物占70%-80%以上的屬性，二軸廂式半掛車既能滿足運(yùn)輸?shù)膰嵨灰?，匹?×2牽引車后又能滿足法規(guī)要求的軸荷，而且能滿足物流配送的基本原則。所以，6×牽引車配二軸廂式半掛車的匹配模式是未來(lái)長(zhǎng)途物流裝備發(fā)展的一個(gè)主流方向。 
發(fā)達(dá)國(guó)家物流裝備的現(xiàn)狀是中借鑒的成功案例發(fā)達(dá)國(guó)A家目前主流的物流裝備可以為我國(guó)正在成長(zhǎng)的物流裝備領(lǐng)域所借鑒，北美洲、歐洲、澳洲等物流發(fā)達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途物流裝備中，牽引車主要以大馬力的6×4為主，半掛車以二軸、三軸廂式半掛車為主，其中，二軸廂式半掛車的比例較高。可以肯定的一點(diǎn)是，發(fā)達(dá)國(guó)A家的物流開展的時(shí)間比我們長(zhǎng)，所遇到的問(wèn)題也比我們多，在它的成長(zhǎng)期內(nèi)也出現(xiàn)過(guò)各種各樣的物流裝備模式，但到了現(xiàn)階段仍在使用的幾種模式，一定是符合安全、節(jié)能、高效、環(huán)保的模式，是可以為我們借鑒的模式。雖然我們對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)A家物流裝備的理解還不充分，但是，借鑒他們目前的模式，可以使我國(guó)已加入wto的大環(huán)境中，在以經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立于不敗之地。綜上所述，未來(lái)我國(guó)長(zhǎng)途物流裝備的發(fā)展方向是：節(jié)能、環(huán)保的大馬力牽引車匹配輕質(zhì)的廂式半掛車，其中6×2或6×4牽引車將會(huì)是牽引車的主流發(fā)展方向，廂式半掛車則向輕質(zhì)、大容積的方向發(fā)展。骨架式集裝箱運(yùn)輸車是集裝箱運(yùn)輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用優(yōu)質(zhì)鋼板16mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設(shè)置了整體式長(zhǎng)橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。
平板式與骨架式的區(qū)別在于平板式增設(shè)了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運(yùn)輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個(gè)車架是在的定位臺(tái)架上組裝、焊接而成，其結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度高、外形美觀。在車架上設(shè)置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。前后端的四個(gè)集裝箱緊縮裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時(shí)，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺(tái)平面以下。選用機(jī)械式承載裝置，主要有廠配車軸12t、20t；富華13t；jost；等類型。其作用是當(dāng)牽引裝置與掛車脫開時(shí)，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動(dòng)式和聯(lián)動(dòng)式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。
山東鴻盛制造有限公司生產(chǎn)三軸骨架集裝箱運(yùn)輸車、20英尺骨架集裝箱半掛車、40英尺骨架集裝箱掛車、45英尺集裝箱骨架半掛車、二橋骨架集裝箱半掛車、輕型骨架集裝箱半掛車、危險(xiǎn)品骨架半掛車、鵝頸式骨架集裝箱半掛車、平板式骨架集裝箱半掛車，30英尺危險(xiǎn)品骨架半掛車、12.5米危險(xiǎn)品骨架半掛車、輕型危險(xiǎn)品骨架半掛車，
集裝箱骨架車半掛車簡(jiǎn)介 骨架式集裝箱運(yùn)輸車專門用于20英尺、40、45英尺等各種集裝箱的運(yùn)輸 好佳的設(shè)計(jì)方案,結(jié)構(gòu)合理，操作可靠,外觀優(yōu)美,發(fā)揮整車的大潛能。 ?產(chǎn)品的多樣性選擇,可滿足客戶的個(gè)性化需求。根據(jù)客戶需要,可生產(chǎn)鵝頸式、骨架式、平板式、低平板式等結(jié)構(gòu)。整車制造由工裝保證,質(zhì)量穩(wěn)定,性能可靠。鋼材來(lái)源于國(guó)內(nèi)大型鋼廠;主要外購(gòu)件選用國(guó)內(nèi),質(zhì)量可靠。 對(duì)整車進(jìn)行噴丸處理,消除焊接應(yīng)力。半掛車也分為二軸半掛車和三軸半掛車，通常兩軸和三軸價(jià)格相差在1.5萬(wàn)左右，4×牽引車匹配三軸半掛車的價(jià)格，基本上等同于6×2牽引車匹配二軸半掛車的價(jià)格。針對(duì)長(zhǎng)途物流貨物中輕型貨物占70%-80%以上的屬性，二軸廂式半掛車既能滿足運(yùn)輸?shù)膰嵨灰螅ヅ?×2牽引車后又能滿足法規(guī)要求的軸荷，而且能滿足物流配送的基本原則。所以，6×牽引車配二軸廂式半掛車的匹配模式是未來(lái)長(zhǎng)途物流裝備發(fā)展的一個(gè)主流方向。 
發(fā)達(dá)國(guó)家物流裝備的現(xiàn)狀是中借鑒的成功案例發(fā)達(dá)國(guó)A家目前主流的物流裝備可以為我國(guó)正在成長(zhǎng)的物流裝備領(lǐng)域所借鑒，北美洲、歐洲、澳洲等物流發(fā)達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途物流裝備中，牽引車主要以大馬力的6×4為主，半掛車以二軸、三軸廂式半掛車為主，其中，二軸廂式半掛車的比例較高。可以肯定的一點(diǎn)是，發(fā)達(dá)國(guó)A家的物流開展的時(shí)間比我們長(zhǎng)，所遇到的問(wèn)題也比我們多，在它的成長(zhǎng)期內(nèi)也出現(xiàn)過(guò)各種各樣的物流裝備模式，但到了現(xiàn)階段仍在使用的幾種模式，一定是符合安全、節(jié)能、高效、環(huán)保的模式，是可以為我們借鑒的模式。雖然我們對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)A家物流裝備的理解還不充分，但是，借鑒他們目前的模式，可以使我國(guó)已加入wto的大環(huán)境中，在以經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立于不敗之地。綜上所述，未來(lái)我國(guó)長(zhǎng)途物流裝備的發(fā)展方向是：節(jié)能、環(huán)保的大馬力牽引車匹配輕質(zhì)的廂式半掛車，其中6×2或6×4牽引車將會(huì)是牽引車的主流發(fā)展方向，廂式半掛車則向輕質(zhì)、大容積的方向發(fā)展。輕型骨架集裝箱半掛車設(shè)計(jì)原理及價(jià)格