罐式后翻自卸半掛車公告參數解讀 半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從 400mm至550mm 錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采 用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。 懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣式懸掛）由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛度和強 度，

目前汽車產品良莠不齊，市場管理難度較大。車行業多種機制并存，組織形式是多樣化的。有國營的，民營的；有有限責任公司，也有股份有限公司；又分屬不同行業管理，生產方式又以載貨車底盤改裝為主，市場不規范，容易受到干擾。非法拼裝和買賣產品合格證的現象在各地時有發生，嚴重干擾了汽車市場。汽車企業多，大多為中小企業，企業間的差異較大。近年來，加強了對汽車市場的管理，加大整頓和打擊力度，市場環境大有好轉，逐步向正規化邁進。盡管我國汽車行業的發展成績斐然，前景廣闊，但是與國外汽車企業相比，仍然存在較大差異：勞動生產力明顯較低；產品技術水平相對落后；產品開發能力差；競爭能力較弱。我國汽車品種大多是通過仿制而來，少數高技術產品則是通過引進技術或參照國外產品做適度“國產化改進”而成，缺乏真正獨立開發創新產品目前，我國汽車與國外類產品技術水平的差距主要表現在附加裝置方面，許多行業對車的使用性能的要求都很高，國內許多產品一時還很難達到要求。如機場汽車、高速公路維護管理汽車、高級醫療急救車等。這些市場目前只能部分讓位于國外進口產品;又如運鈔車，盡管目前國內市場容量很大，許多生產企業采用引進技術生產或直接采用進口件組裝，但很少能達到D級要求。加入WTO后我國銀行業將接受金融業的挑戰，目前銀行普遍實行的各自運鈔方式必將被專業的金融押運公司代理方式所取代，單車運鈔量將大大增加而對運鈔車質量及可靠性的要求會更高，國內企業要想穩占這塊市場，許多技術難題需要進一步解決。

用來支承載荷減緩沖擊。 該產品的質量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的車型。主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。 整車采用的計算機輔助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。 車橋、輪胎及其它配套外購件均為國內專業生產廠家所生產。罐式后翻自卸半掛車公告參數解讀