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華為的AR導航
閱讀：575 發布時間：2020-5-25 近日召開的2019華為開發者大會上，華為發布的MapKit海外地圖開發服務及CyberverseAR實景地圖服務平臺吸引了無數眼球。
華為表示，通過海外地圖開發服務MapKit，開發者可以實現自定義地圖和添加標記、實時路況和路線規劃、精準定位和AR導航與標記，還將支持增強現實測繪，其地圖能力開放6大類、共25種API接口，覆蓋超過150個國家和地區，支持40多種語言，預計將于2019年10月后陸續向開發者開放。AR實景地圖平臺Cyberverse可使用手機進行厘米級定位，目前已有3D步行導航、虛擬樓宇信息、智慧園區IoT信息等應用場景。
有媒體認為，其地圖開發服務，尤其是AR實景地圖平臺或是華為布局自動駕駛、高精地圖的新動作，可能與其合作伙伴的自動駕駛業務板塊產生重疊。
這一聯想或源于今年7月華為拿到的導航電子地圖制作甲級資質，以及華為此前在車聯網、自動駕駛等方面的布局。
華為早已以“Tier1系統集成供應商”身份入局自動駕駛，聚焦智能駕駛、智能互聯、智能網聯、智能能源、云服務等汽車新增部件領域。去年華為發布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600，并宣布與奧迪達成戰略合作；今年4月，華為又與老牌圖商四維圖新簽訂戰略合作協議，擬共同發展智能駕駛。
然而單就本次華為發布的地圖新產品而言，其應用場景似乎更偏向于對現實信息的疊加，并不針對自動駕駛，無法直接說明其進軍高精地圖業務的野心。其發布的本意或在于開放應用平臺，豐富自身產品生態鏈，形成更大的商業空間。
兼具高精地圖開發及自動駕駛工作經驗的*生告知泰伯網，與目前盛傳的“華為入局AR高精地圖”觀點不同，他認為華為目前發布的地圖平臺被稱為“AR高精地圖”并不準確。在他看來，AR導航與高精地圖是兩個單獨的概念，分屬輔助駕駛和自動駕駛領域，從目前業態而言，二者并無疊加的必要。
*生表示，自動駕駛高精地圖并不是單純精度高的地圖，對數據維度也有較高要求，需要對更多地物的準確表達。但AR導航并不需要真正的高精地圖來實現，只要精度高的地圖就可以保障使用，目前一般的圖商都可以達到這種技術。
不過，雖然華為本次發布不直接針對車載AR導航和高精地圖，但據媒體報道，其申請的AR也包括了在汽車HUD顯示AR圖像的方法，顯然AR導航也是華為的關注方向之一。同時，其合作伙伴四維圖新也已經在AR導航領域走了一段路。
業內人士認為，AR導航將是未來車載導航的發展趨勢。據了解，目前寶馬、豐田等車企都已嘗試AR導航，并且已有類似產品，而這幾家車企都與四維圖新就智慧駕駛方面展開了相對深入的合作。
不過，對于華為的入局，四維圖新方面并不認為二者在地圖業務或者智慧駕駛業務上產生了沖突。此前四維圖新董秘曾在回應投資者質疑時表示，華為獲取高精地圖測繪資質不是要在戰略合作伙伴擅長的領域作資源的重復投入，而是為自動駕駛測試合規考慮。此外泰伯網還得到消息，本次華為發布地圖新產品的背后，也有四維圖新的參與和協助。
自2013年地圖宣布導航業務免費后，不少圖商都走上了智慧駕駛的轉型之路。四維圖新近年憑借高精地圖領域的優勢著重發力智慧駕駛領域，轉型初具成效。然而，這一領域競爭也相當激烈，阿里也已經“盯上”了AR導航。
去年10月，高德地圖攜手阿里達摩院發布了車載AR導航，今年4月高德地圖又與天貓精靈聯合發布了天貓精靈高德版智能車盒，提供AR實景導航車載服務。此外，阿里還投資瑞士AR汽車導航初創公司Wayray，深度布局車載AR導航系統。
雖然從各大廠商的布局來看AR導航的確是車載導航的熱門發展方向，但距離大規模落地尚有一定距離。
據*生介紹，目前AR導航比較明確的方向是與HUD相結合，將實景圖像投射在汽車前擋風玻璃上，并與ADAS(高級駕駛輔助系統)相結合。但是，能夠承載AR要求的HUR產品普遍價格較高，這部分成本現階段尚未得到消費者認可，因此尚未形成真正的消費需求。
短時間內，AR導航或許還無法形成規模化市場，但長遠看來，前景依然值得期待。