隨著識別技術(shù)的不斷成熟，許多原來使用于特殊行業(yè)的技術(shù)也出現(xiàn)在了我們的日常生活當(dāng)中，其中人面識別和指紋識別已經(jīng)在出入口管理中獲得廣泛應(yīng)用。在*交管領(lǐng)域，動態(tài)車牌捕捉儀也逐漸被應(yīng)用在城市交通管理系統(tǒng)中。動態(tài)車牌捕捉儀作為輔助*的工具，它就需要在對違章車輛的現(xiàn)場捕獲、識別信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸和中心控制管理等方面滿足*的工作方式。這就要求整個系統(tǒng)的設(shè)計也要符合交通行業(yè)的各種需求。
　　
　　深圳動態(tài)車牌捕捉儀組成
　　
　　其前端路口控制系統(tǒng)包括采集單元、補(bǔ)光單元、觸發(fā)單元、識別控制單元等部分。天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司交通平安城市部產(chǎn)品總監(jiān)孫濤解釋說，當(dāng)觸發(fā)單元檢測到車輛時，即發(fā)送信息給采集單元，其會隨即對車輛進(jìn)行捕捉抓拍和辨識，并形成可上傳的識別信息，包括車輛牌照號、牌照顏色、字符及車型、車輛顏色，有的系統(tǒng)還可包括車輛前排乘座人員的特征狀況等。
　　
　　1、采集單元
　　
　　采集單元主要是指前端攝像機(jī)，因道路環(huán)境較為復(fù)雜，其所使用的攝像機(jī)比一般監(jiān)控用的攝像機(jī)要求高很多。據(jù)海灣葉繼主分析，現(xiàn)在照車牌的攝像機(jī)主要使用在出入口、高速公路和城市道路上。因室外環(huán)境非常復(fù)雜，高低溫、雨雪、煙霧等的影響易造成車牌無法辨識，甚至中午強(qiáng)光照射等，都有可能因為攝像機(jī)快門、進(jìn)光量，以及其他功能無法適當(dāng)配合而不能將車牌清晰地辨識出來。
　　
　　正是由于一系列因素的影響，車牌識別用攝像機(jī)不僅需要動態(tài)范圍寬、低照度等，還要求具備強(qiáng)光抑制功能，此項功能主要是為了解決在夜間環(huán)境光照不足而又缺少補(bǔ)光的條件下，因車牌周邊汽車強(qiáng)光燈照射而導(dǎo)致車牌部分曝光不足，出現(xiàn)車牌模糊或根本無法辨識的情況。
　　
　　神州數(shù)碼葉韶光表示，現(xiàn)在道路監(jiān)控中使用的攝像機(jī)分標(biāo)清與高清兩種，其中高清攝像機(jī)一般為百萬像素IP攝像機(jī)，甚至有的是300萬或500萬像素的高清攝像機(jī)，1臺高清攝像機(jī)可代替多臺標(biāo)清攝像機(jī)，并同時可監(jiān)看多個車道，甚至可看清駕駛員的面部等。但因其采用CMOS傳感器，低照度性能差，夜晚效果不佳，而標(biāo)清攝像機(jī)雖然清晰度不如高清攝像機(jī)，但夜間低照度效果卻高于高清攝像機(jī)，這樣就會大大提升夜晚的識別率。但不可否認(rèn)的是，高清攝像機(jī)已成為未來的一個應(yīng)用方向。
　　
　　“除此之外，夜間十字路口闖紅燈抓拍系統(tǒng)對攝像機(jī)要求也很高。由于夜間周邊環(huán)境較暗，紅綠燈的亮度比周邊環(huán)境亮很多，攝像機(jī)會默認(rèn)為亮度信號，從而無法表現(xiàn)出真實的顏色，使紅綠燈的顏色無法看清楚，尤其是紅燈與黃燈。”神州數(shù)碼葉韶光表示。針對此種情況，神州數(shù)碼AMPON的紅綠燈辨識技術(shù)，可針對亮度區(qū)域獨立處理色彩，從而確保紅綠燈顏色真實。現(xiàn)在紅綠燈抓拍系統(tǒng)已經(jīng)成為“平安城市”項目的重要組成部分，因此在其產(chǎn)品中預(yù)設(shè)電子快門技術(shù)，可同時滿足車牌抓拍和道路治安監(jiān)控的需求，避免普通攝像機(jī)單一快門速度導(dǎo)致出現(xiàn)環(huán)境亮度和高速運動車輛在抓拍上的矛盾。
　　
　　2、補(bǔ)光單元
　　
　　在夜間光線不足的情況下，僅靠攝像機(jī)技術(shù)仍無法清楚地辨識到滿足要求的車牌信息(車牌顏色、字符等)，通常都還會安裝補(bǔ)光燈，以獲取清晰的車輛信息。上海博康虞正華表示，這些補(bǔ)光單元是與攝像機(jī)配套的，傳統(tǒng)使用的是常明燈，但此種燈耗電量大，不夠環(huán)保，現(xiàn)在已改為閃光燈和LED燈。但由于閃光燈會給駕駛員開車帶來影響，因此交管部門已開始禁止使用，而LED燈則屬于較新的技術(shù)，較為環(huán)保，且光亮度也足夠，已逐步發(fā)展成為主流。補(bǔ)光燈在夜間主要與攝像機(jī)配合進(jìn)行抓拍，以在夜間光線不足的情況下，抓拍到的車牌及包括車牌顏色、車牌字符，甚至車輛顏色及前排駛乘人員面部特征等，使圖像較為清晰，以備存儲。
　　
　　3、觸發(fā)單元
　　
　　車牌識別系統(tǒng)的觸發(fā)單元主要是用來檢測車輛是否抵達(dá)抓拍區(qū)域。漢王的蔣輝解釋說：“如在高速公路上安裝車牌識別系統(tǒng)時，當(dāng)觸發(fā)單元檢測到車輛已駛達(dá)抓拍區(qū)域時，即發(fā)送信號給攝像機(jī)進(jìn)行抓拍，攝像機(jī)將抓拍的信息發(fā)送給識別單元。”目前主要使用的觸發(fā)方式有地感線圈型車輛檢測器、雷達(dá)測速，以及視頻觸發(fā)等方式。
　　
　　其中地感線圈是在需抓拍的道路適當(dāng)位置埋一個線圈，當(dāng)車輛壓過線圈時，車輛檢測器檢側(cè)到線圈的感應(yīng)信號，隨即發(fā)送信號給主機(jī)，控制攝像機(jī)進(jìn)行抓拍。深圳景陽科技股份有限公司國內(nèi)營銷技術(shù)總監(jiān)任勇表示，此種地感線圈型車輛檢測器技術(shù)較成熟，目前使用較多，準(zhǔn)確率也較高，可達(dá)到95%以上的抓拍精度，且抓拍位置固定，使得車輛識別率也很高。缺點是施工時會破壞路面，且線圈壽命受外界環(huán)境影響較大，會出現(xiàn)老化或斷裂等情況。
　　
　　而視頻觸發(fā)方式，是在主機(jī)畫面上設(shè)定一個虛擬的線圈，當(dāng)有車輛進(jìn)入虛擬線圈時，主機(jī)判斷即進(jìn)行抓拍。其優(yōu)點是不需要埋設(shè)線圈，大大減少了施工工程量，方便安裝。但其存在判斷準(zhǔn)確率稍低的問題，尤其是夜間光線黑暗，沒有良好的補(bǔ)光時，會使捕獲率及識別率大大降低。
　　
　　雷達(dá)檢測是采用雷達(dá)控制器發(fā)射的無線電波來檢測車輛是否進(jìn)入抓拍區(qū)，從而控制抓拍。該技術(shù)還被主要用來檢測車輛速度，包括超速、限速等情況。景陽任勇解釋，雷達(dá)使用無線電波，并采用區(qū)間測速的方式，在高速公路上設(shè)置兩個區(qū)間點，通過計算車輛進(jìn)出此區(qū)域的時間來計算車輛的速度，以判斷其是否超速。
　　
　　比較各種車輛檢測觸發(fā)抓拍的方式，天地偉業(yè)蘇濤表示，線圈與雷達(dá)是屬于硬件觸發(fā)方式，通過硬件觸發(fā)進(jìn)行抓拍，由識別單元(其內(nèi)嵌識別軟件)對抓拍的圖片進(jìn)行識別，其不但識別正確率高，還能有效節(jié)省系統(tǒng)的資源占用情況;而視頻觸發(fā)方式雖然施工安裝方便靈活，但其需將采集的每一幀圖片進(jìn)行軟件識別，對資源的開銷占用開銷大，且易受環(huán)境影響，觸發(fā)精度很難達(dá)到硬件觸發(fā)的精度，雖可設(shè)定多種抓拍規(guī)則，但在“捕獲率、識別率”這些硬性指標(biāo)上很難超過硬件外觸發(fā)的系統(tǒng)”。“且目前視頻觸發(fā)還無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)還欠成熟，易出現(xiàn)誤報、漏報情況。”漢王蔣輝也補(bǔ)充解釋道。
　　
　　4、識別控制單元
　　
　　識別控制單元其實是一臺能適用于惡劣環(huán)境運行的嵌入式工控機(jī)，其內(nèi)嵌識別控制軟件，要實現(xiàn)觸發(fā)檢測、攝像機(jī)抓拍控制、車牌識別和網(wǎng)絡(luò)上傳等多項功能。當(dāng)觸發(fā)單元檢測到車輛駛?cè)胱ヅ膮^(qū)域時，即發(fā)送信號給識別控制單元，進(jìn)而由識別控制單元去控制攝像機(jī)進(jìn)行抓拍，攝像機(jī)便將抓拍到的信息發(fā)送給識別控制單元。隨后識別控制單元對抓拍的信息進(jìn)行處理，即對抓拍的圖片進(jìn)行分析和識別，其中zui主要是車牌識別。識別其一般包括車牌定位，車牌切分，二值化和zui終的字符識別等。有的算法還會有圖像校正，陰影處理等。現(xiàn)在的車牌識別系統(tǒng)還會引入了目標(biāo)跟蹤技術(shù)，并且引入顏色識別、車型識別、車標(biāo)識別技術(shù)等。
　　
　　識別控制單元將識別后的車牌信息打成數(shù)據(jù)包，通過網(wǎng)絡(luò)傳送到上位管理計算機(jī)。如果系統(tǒng)沒有外觸發(fā)裝置，采用視頻軟觸發(fā)方式，其除需增加視頻軟觸發(fā)軟件外，其它功能模塊應(yīng)該說與硬件觸發(fā)相同。