雙軸單胎車輛運輸車市場也不斷的擴大關于進一步加強車輛超限超載集中治理工作的通知以來，道路部門按照“通知”要求聯合，對道路上運營的超載超限車輛，尤其是總質量100噸以上的超載車輛形成了有利震懾，同時加快了“大噸小標”車型的恢復工作。在看到國家相關部門按照“通知”精神開展貨運車輛超載超限，取得可喜的成績同時，也可以看到市場上很多貨運車輛的設計預留了太大的超載能力，主要是車輛整車強度配置過高，車輛配件的超載能力較強，為車輛超載預留了空間車輛設計為超載預留了空間 半掛車的縱梁和車架的強度安全系數一般為2.5，即可滿足GB1589規定的整車承載能力要求。比如三軸廂式半掛車的設計，按照國家標準GB1589要求，其大總質量不超過40000kg，整備質量一般7000kg-8000kg，因此一般半掛車的工字型縱梁高度采用500mm，其上下翼板和腹板厚度采用8mm、10mm、5mm就足夠了，但很多廠家卻采用14mm、16mm、8mm。 近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實行記重收費，很多物流公司和車隊開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個半掛車的超載能力。 配件超載能力超法規允許1.3~1.5倍 輕量化車輛的整備質量輕，就意味著在法規允許的總質量條件下，該車輛的裝載質量會變大，運營效率比整備質量高的車輛要高。這樣在整個物流市場、掛車市場就會形成一種追求輕量化技術、追求輕量化車輛產品的良好氛圍，在一個良好的法規和標準環境下，形成良性競爭。整個掛車的發展將走向追求新技術、新材料和新產品的新時代。 另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵新車型的方法，積極推動產品的升級換代。目前在公路上運營的超載貨運車輛數量占比較高的車型是倉柵與欄板半掛車，以及平板半掛車，GB1589-17標準已經將欄板、倉柵、平板和自卸等車型列入不鼓勵發展的車型中，鼓勵廂式化和集裝箱化運輸模式。因此，結合汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值標準GB1589和貨運掛車系列型譜GB/T 6420的頒布實施，貨運掛車企業應嚴格按照這兩個標準設計和開發輕量化的半掛車和改裝車輛，在滿足標準要求的總質量前提下，降低掛車和改裝車的超載能力，即降低車輛的整備質量，在標準要求范圍內能多裝載貨物，從而在設計上限制了貨運車輛的超載和超限。 我們確信，在按照GB1589-加大道路超限超載治理力度的同時，加大宣傳力度，讓物流公司、貨運公司和貨運車輛的設計生產企業都懂得超載超限的時代已經過去，在滿足國家標準GB1589-條件下設計與生產車輛和使用貨運車輛的新時代已經到來。
是一個具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運輸方式 2:分為廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運輸半掛車等品種 3廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等 4: 在天津、上海、深圳等大型港口碼頭一車多掛的運輸方式早就在大范圍地應用著 5: 業內專家也進一步證實與“單體式”汽車相比半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高3050%成本降低3040%油耗下30%。更重要的是半掛車的使用還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用 6: 經過多年的發展我國的半掛車行業已經初具規模從行業協會的統計數據目前國內半掛車生產企業非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據車銷量的大比重。 雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步。但與其他車型相比它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品 國民經濟和社會發展“十五”規劃明確將汽車制造業作為我國國民經濟五大支柱產業之一交通部《關于道路運輸業結構調整的若干意見》提出要加快廂式載貨汽展堅持以發展為主題以優化運力結構為重點加強宏觀調控規范市場強化市場監督推進廂式載貨汽車的發展爭取到未來幾年基本形成道路貨運市場以廂式化運輸特征的安全、優質、高效的新局面《道路運輸業發展綱要》把發展廂式貨車加快普通敞篷貨車的廂式化作為重點發展對象在當前金融危機的的形勢下國家把汽車和物流業列入“
隨著我國經濟的發展，依靠“單體式”汽車運輸已無法滿足我國公路運輸的需要，此時輕型掛車、低平板半掛車、倉欄半掛車等一系列的半掛車出現，而業內專家進一步證實，特種輕型半掛車等半掛車相對于“單體式”汽車運輸，半掛車運輸在時間、運輸量、成本等方面更能夠提高我國公路運輸的綜合效益，對我國物流運輸及其組織形式起到一個很好的促進作用。
與其說半掛車是一種車型，到不如說它是一種公路運輸方式。為了滿足不同行業對半掛車的需要，半掛車分為低平板半掛車、倉欄半掛車、廂式半掛車、輕型特種半掛車等，各種車型均具有不同的優勢。如廂式半掛車可細分為冷藏半掛車、保溫半掛車、保鮮半掛車等，每個車型以其*的優勢而服務著我國經濟的發展。在我國，由于超載的理想存在，長期以來廠家消費半掛車都以堅固耐用為主要開展方向，輕量化半掛車技術長期得不到注重。“企業當然要消費有市場需求的貨車。”一位半掛車消費商告知，有的用戶傾向于購置較為鞏固厚實的車，便于在改裝廠私自改裝成可以超載的車。固然我們不支持超載，但消費的產品必需以市場需求為導向，所以，以往消費的重點集中在鞏固厚實的車型上。而7月1日開端施行的《條例》，一改以往用罰款作為處分載貨車超限超載的主要，轉而采取撤消車輛運營證、責令道路運輸企業停業整理以至撤消運輸運營答應證的處分方式。以往，在高本錢壓力下，汽車物流企業常常靠違法超載博得利潤空間。但《條例》施行之后，使超限超載的本錢劇增。半掛車用戶靠超載*的路越來越行不通，“大噸小標”從源頭被根絕，舊的掙錢形式已走到了止境。再加上國內油價的高位運轉，重型卡車的輕量化改良能夠為用戶降低可觀的運用本錢。“在重卡范疇，大家將來開展的趨向是越來越講運輸的效率，效率化將會帶來運輸形式的變化。”梁山掛車廠范經理以為，在運費本錢、油價高漲的狀況下，用戶在選購輕量化重卡時，主要思索的是“輕拉快跑的高效益、省油高效的真實惠”。業內人士以為，若《條例》執行到位，可對超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改動貨車市場需求構造，轉而重點消費輕量化產品。由于在對車貨總重設置上限的狀況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購置輕量化產品。
半掛車輕量化勢在必行。管理超載與節油減排這兩點正是影響掛車開展的兩大重要要素。范經理理解到，《重型掛車輛燃料耗費量限值》規范制定工作正在慌張推進，估計今年七八月份將制定完成。雙軸單胎車輛運輸車市場也不斷的擴大
