輕型高低板高欄半掛車梁山掛車制造基地鵝頸式可以有效降低后部貨臺面高度，降低整車重心高度。確定牽引車的相關參數，主掛的匹配性要合理，鵝頸車要注意鵝頸長度與牽引車匹配，后臺面高度要正確輕體半掛車在重量程度上比普通的半掛車輕了許多，不僅大大節省了耗油量并且減輕了超載量。
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目前，我國車無論是產品質量還是產業政策，都與用戶的需求存在一定的差距。國內車生產廠達400多家，大多數為外購底盤進行改裝生產的中小企業，機械化程度低，產品質量參差不齊，與國外發達國家有很大差距。據資料顯示，目前國外載貨類車中，輕、中、重型比例為3：4：3,而我國目前僅為3：5：2,中型半掛車多而重型車少。國外車品種已達6000多種，而我國還不到2000種，而且產品結構的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。造成我國半掛車產業上述局面的首要原因是定位不準，即產品開發“專”勁不夠。
當前，國內一些改裝車廠定位在汽車行業，和半掛車行業是同盟軍關系，造成了半掛車市場的混亂。要改變這種局面，就要明確半掛車的定位，半掛車應該是向著專門化、專業化的方向發展，就是根據用戶的特種要求，生產包括起重車輛、帶云梯的車、集裝箱運輸車等產品，生產一些新結構、價格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時，在今后車行業改組中，每一個車廠都得研究產品的專門用途，而不要拘泥于發展現在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據車市場的特點，發展產量小、品種多的車型。

 由于半掛車的生產批量大多較小(掛車、自卸車、廂式貨車等除外)，開發新產品投入都比較大，而我國企業在技術上投入不足，且資金缺乏，所以大多是仿造國外車型，個別車型則引進國外產品的關鍵技術、關鍵部件。自主開發能力的缺失，導致高技術產品及零部件仍需進口。我國半掛車在產量上已具備相當規模，但多數是勞動密集型的中低技術含量的產品，如半掛車、自卸車。一些技術含量較高的產品及關鍵零部件則仍需進口，例如半掛車所配的動力系統要高于國產車型，駕駛室的舒適性也普遍比國產車型好。由于半掛車的特殊性，國外管理部門對其采用與一般普通載貨車不同的政策和管理方式。當前我國汽車行業使用的目錄管理有些不適應多品種、小批量生產的車產業。有的車就生產一輛，如果還要做實驗、上目錄，無疑就趕不上用戶的需要。因此，對車的管理應該給予特別的政策。
但令人遺憾的是，半掛車生產的特殊性，并沒有在我國有關方面制定的汽車標準法規中得到應有的考慮。比如有關部門曾規定，企業將普通汽車改裝成車不能動底盤。這給車企業滿足用戶個性化需求帶來了很大的麻煩。再如，國家強制性標準《道路車輛外廓尺寸軸荷及質量限值》也沒有對車的特殊性給予足夠的重視。總之，由于汽車法規的不健全，也同樣限制了我國車產業的發展。我國半掛車產業發展路在何方？從近期看，根據對半掛車產業的產銷狀況、用車環境以及受宏觀政策法規影響的分析，預計至少在未來半年內，車產銷環比將會緩步走高。在未來五、六年內我國半掛車的發展將真正駛入“快車道”

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