輕型骨架集裝箱半掛車定價(jià)機(jī)制調(diào)整和發(fā)展前景骨架式集裝箱運(yùn)輸車是集裝箱運(yùn)輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用優(yōu)質(zhì)鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設(shè)置了整體式長(zhǎng)橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區(qū)別在于平板式增設(shè)了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運(yùn)輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個(gè)車架是在的定位臺(tái)架上組裝、焊接而成，其結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度高、外形美觀。在車架上設(shè)置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。前后端的四個(gè)集裝箱緊縮裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時(shí)，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺(tái)平面以下。選用機(jī)械式承載裝置，主要有廠配12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當(dāng)牽引裝置與掛車脫開(kāi)時(shí)，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動(dòng)式和聯(lián)動(dòng)式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。為加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛牽引車管理，切實(shí)保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛列車安全性能，貫徹落實(shí)“關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能 加強(qiáng)車輛《公告》管理和注冊(cè)登記管理工作的通知”要求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，經(jīng)工信部產(chǎn)業(yè)政策司同意，現(xiàn)將有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸半《公告》管理要求通知如下：  1、危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛牽引車應(yīng)符合汽車《公告》中有關(guān)危險(xiǎn)品車輛的相關(guān)要求。    危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛牽引車應(yīng)裝備防抱制動(dòng)裝置、制動(dòng)緩速器（或其他輔助制動(dòng)裝置）、限速裝置、子午線輪胎、行駛記錄儀；前輪裝備盤式制動(dòng)器；排氣管及排氣火花熄滅器等應(yīng)符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求；危險(xiǎn)品標(biāo)志燈應(yīng)符合《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；車輛結(jié)構(gòu)方面應(yīng)符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)要求》的規(guī)定。 2、符合上述要求的半掛牽引車產(chǎn)品，應(yīng)在《公告》其他欄中加注：“適用于牽引危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車”，沒(méi)有加注的半掛牽引車，則不允許牽引危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車。  3、即日起，申報(bào)危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛牽引車的新產(chǎn)品應(yīng)符合上述要求。對(duì)已列入《公告》的半掛牽引車，如*符合上述要求，可直接向我中心遞交申請(qǐng)，在《公告》其他欄中增加加注。對(duì)尚不符合要求的半掛牽引車，如需申請(qǐng)?jiān)黾蛹幼ⅲ瑧?yīng)通過(guò)變更擴(kuò)展方式進(jìn)行，并補(bǔ)充相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)及檢測(cè)報(bào)告但盤式制動(dòng)器和空氣懸掛的強(qiáng)制推行，也將導(dǎo)致購(gòu)車成本大幅度增加，以目前的市場(chǎng)價(jià)格行情來(lái)計(jì)算，盤式制動(dòng)器的車橋大概比鼓式制動(dòng)器的車橋貴5千元/根左右，空氣懸掛要比目前鋼板懸掛貴1萬(wàn)/根左右，這樣三橋倉(cāng)柵半掛的整體成本增加將在4.5萬(wàn)左右，而廂式半掛車目前國(guó)家尚未對(duì)盤式制動(dòng)器和空氣懸掛有強(qiáng)制要求，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后倉(cāng)柵式半掛車在價(jià)格上已和目前相似配置但不裝盤式制動(dòng)器和空氣懸掛的廂式半掛類似，后期倉(cāng)柵式半掛在公路運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)也會(huì)隨之減小，后期長(zhǎng)途普貨運(yùn)輸很有可能向中置軸廂式半掛和集裝箱骨架半掛運(yùn)輸車上發(fā)展。
目前市場(chǎng)常見(jiàn)車型經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，倉(cāng)柵式半掛車的種類、結(jié)構(gòu)也逐漸完善。在外形結(jié)構(gòu)上，倉(cāng)柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現(xiàn)“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對(duì)直梁結(jié)構(gòu)裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對(duì)較低的普貨運(yùn)輸以及某些路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運(yùn)輸，在標(biāo)載運(yùn)輸中，鵝頸部分通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁目前大多用于散裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對(duì)方便。價(jià)格方面，鵝頸生產(chǎn)工序相對(duì)直梁多一些，一般同等配置的價(jià)格要貴1000元-2000元左右不等。開(kāi)門方面，為適應(yīng)不同的貨物運(yùn)輸，倉(cāng)柵式半掛車的倉(cāng)柵從開(kāi)始單一的開(kāi)門方式，演變成為多種多樣的開(kāi)門方式，如長(zhǎng)鎖桿對(duì)開(kāi)門倉(cāng)柵、短鎖桿對(duì)開(kāi)門倉(cāng)柵、左右開(kāi)倉(cāng)柵、上下開(kāi)倉(cāng)柵、雙層倉(cāng)柵、單層倉(cāng)柵等倉(cāng)柵式半掛車。
鎖桿結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于煤炭等散裝貨物運(yùn)輸，主要優(yōu)勢(shì)在于裝卸貨方便，但重量相對(duì)較重。長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛是在早期的煤炭運(yùn)輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，當(dāng)年煤炭運(yùn)輸廂式半掛車側(cè)面全部開(kāi)門，且為長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)，后來(lái)由于國(guó)家對(duì)廂式半掛車的技術(shù)要求發(fā)生變化，廂式車自重也相對(duì)較大，且倉(cāng)柵半掛車頂部敞開(kāi)，便于利用機(jī)械設(shè)備裝貨方便，側(cè)面?zhèn)}柵內(nèi)側(cè)釘上帆布后四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側(cè)門全部打開(kāi)時(shí)，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機(jī)械卸貨，廂式煤炭運(yùn)輸半掛逐漸被長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車代替。一般長(zhǎng)鎖桿半掛車車身長(zhǎng)度在11m以上時(shí)，每側(cè)3對(duì)對(duì)開(kāi)門。短鎖桿倉(cāng)柵半掛車與長(zhǎng)鎖桿相比，無(wú)頂部的邊圍且鎖桿較短，質(zhì)量相對(duì)較輕。其側(cè)倉(cāng)柵的內(nèi)部同樣可釘有帆布，但由于沒(méi)有了上邊圍，其倉(cāng)柵防漲的能力相對(duì)長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)較差。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車的長(zhǎng)度為13m，底板到倉(cāng)柵頂部的高度一般不高于1800mm，這種倉(cāng)柵半掛車除運(yùn)輸煤炭、砂石料外還可以開(kāi)展長(zhǎng)途物流普貨運(yùn)輸。
購(gòu)車參考事項(xiàng)，首先用戶要結(jié)合自己的運(yùn)輸工況選擇合適的車型：是普貨運(yùn)輸還是散裝煤炭類運(yùn)輸，是高速標(biāo)載還是特殊路況重載，是否需要上叉車、開(kāi)門方式、選擇鵝頸還是平梁等等，合適自己的才是對(duì)的。選擇好合適的車型后，在選購(gòu)時(shí)要注意不同掛車產(chǎn)品的產(chǎn)品品質(zhì)。倉(cāng)柵式半掛車雖然構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，要做好一輛掛車也一樣，首先是鋼材選材，菜品食材要優(yōu)質(zhì)、新鮮；然后要有好的設(shè)計(jì)，在然后是要有好的工藝去實(shí)現(xiàn)，鍋爐器材的選擇和靈活使用；同時(shí)關(guān)鍵配置和配件的選裝也一樣重要；后是服務(wù)，好的服務(wù)可以讓鮮味更大升華。因篇幅原因，此次只能進(jìn)行簡(jiǎn)單概述，以后再根據(jù)情況看是否需要對(duì)其中細(xì)節(jié)做專題詳解。
1、鋼材近年來(lái)，隨著市場(chǎng)對(duì)輕量化的需求越來(lái)越高，掛車企業(yè)采用的鋼材也日益多樣化，不僅有常見(jiàn)的 Q235、Q345 鋼材，還有高強(qiáng)度鋼材如550、700、980、鋁合金材料等。碳素結(jié)構(gòu)鋼的鋼材牌號(hào)一般由：Q+數(shù)字+質(zhì)量等級(jí)符號(hào)+脫氧方法符號(hào)組成，屈服強(qiáng)度作為鋼材的主要性能參數(shù)（鋼材一般抗拉強(qiáng)度都大于屈服強(qiáng)度），Q代表鋼材的屈服點(diǎn)，單位Mpa，俗稱1平方厘米10公斤（10kg/cm2 ）。Q235、Q345 是行業(yè)普遍使用的鋼材，Q235是屈服點(diǎn)235MPa 的碳素結(jié)構(gòu)鋼，在板材里是普通的材質(zhì)，屬普板系列。Q345是屈服點(diǎn)345MPa的低合金結(jié)構(gòu)鋼，Q235、Q245 鋼材的主要優(yōu)點(diǎn)是綜合性能較好，強(qiáng)度、塑性和焊接等性能得到較好配合，生產(chǎn)難度較低，價(jià)格方面很有優(yōu)勢(shì)，不足之處就是因強(qiáng)度低所需鋼材厚度需要增加導(dǎo)致整車質(zhì)量較重輕型骨架集裝箱半掛車定價(jià)機(jī)制調(diào)整和發(fā)展前景