高速公路交通事故在大霧、團霧、雨雪天、疲勞駕駛、夜間等情況下發(fā)生的機率占90﹪，不單純是因為能見度低所致，實踐中也非有霧就等于有事故，只有在霧產(chǎn)生視線斷層并導(dǎo)致車輛駕駛?cè)藛T安全預(yù)視距離快速下降時才有可能導(dǎo)致交通事故。智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)一種高度集成的智能安全誘導(dǎo)警示設(shè)備，他采用多種*技術(shù)并形成指向明確的功能應(yīng)用，重點解決霧區(qū)誘導(dǎo)和事故多發(fā)路段交通安全保障難題。

主要特色:1.智能霧區(qū)主動誘導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)是一款應(yīng)用于霧天能見度低的條件下，提供了交通安全行車保障的高智能誘導(dǎo)警示設(shè)備，它從能見度采集、車輛位置檢測、能見度條件下主動誘導(dǎo)、行車軌跡和車距過近的防撞預(yù)警；還可提供惡劣天氣聲音預(yù)警、現(xiàn)場自動組網(wǎng)通訊、光能供電等多種業(yè)界*的安全保障及配套技術(shù)。功能配置模塊化，具有多種應(yīng)用組合模式適應(yīng)低能見度環(huán)境下的選擇。

2.專門針對霧區(qū)道路交通安全設(shè)計的主動誘導(dǎo)功能，其*的透霧主動誘導(dǎo)功能可使霧區(qū)行駛車輛確保能夠不受能見度變化影響行車安全；該功能能夠在雨、霧、雪、夜間等低能見度環(huán)境中為司乘車輛提供的主動道路輪廓誘導(dǎo)和軌跡顯示，能夠大幅度減少惡劣天氣下的道路交通事故發(fā)生概率。

3.針對團霧及濃霧專項研發(fā)的霧區(qū)防撞預(yù)警功能，通過系統(tǒng)內(nèi)置的智能檢測及安全保障技術(shù)確保霧區(qū)車輛可有效避免追尾事故的發(fā)生；該技術(shù)不受濃霧濃度變化影響，能夠確保司乘車輛可以提前發(fā)現(xiàn)前方車輛動態(tài)行車軌跡，避免追尾事故的發(fā)生。

4.控制模式可適應(yīng)現(xiàn)有高速公路機電不同組態(tài)需求，可在監(jiān)控中心位置上位控制臺；系統(tǒng)可在本地直接嵌入道路交通的能見度檢測裝置并實現(xiàn)本地自動化控制。系統(tǒng)內(nèi)含的自動控制功能能夠在道路環(huán)境能見度低于設(shè)定值時立即自動開啟主動誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遇到團霧時能夠快速自動啟動霧區(qū)主動引導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)，以防范霧區(qū)道路交通事故的發(fā)生。

5.高速公路霧天行車誘導(dǎo)安全引導(dǎo)系統(tǒng)是一款多功能安全行車智能誘導(dǎo)設(shè)備，具有當(dāng)前*的事故主動防控技術(shù)，較高配置的系統(tǒng)內(nèi)置了通訊鏈路及光能供電技術(shù)，可有效保障本系統(tǒng)在長期連續(xù)陰雨日環(huán)境下正常工作；同時可根據(jù)需要直接嵌入更多惡劣天氣道路交通安全保障設(shè)備和技術(shù)模塊，例如團霧檢測模塊、橋涵動態(tài)檢測模塊等，也可基于本系統(tǒng)所具有的通訊鏈路實現(xiàn)對第三方設(shè)備進行管控，解決了監(jiān)控中心至設(shè)備安裝點之間的控制問題和數(shù)據(jù)互傳問題。

6.高速公路霧天行車誘導(dǎo)安全引導(dǎo)系統(tǒng)是基于我國現(xiàn)有高速公路現(xiàn)狀設(shè)計的智能安全行車誘導(dǎo)設(shè)備，在具體實施中無須敷設(shè)電纜，無須破壞高速公路路面及路側(cè)裝置結(jié)構(gòu)，無須增加附加的立桿或橫桿，僅通過合適的適配件即可有效安裝在護欄立柱、水泥護墻等設(shè)施上。