高速公路交通事故在大霧、團霧、雨雪天、疲勞駕駛、夜間等情況下發(fā)生的機率占90﹪,不單純是因為能見度低所致,實踐中也非有霧就等于有事故,只有在霧產(chǎn)生視線斷層并導(dǎo)致車輛駕駛?cè)藛T安全預(yù)視距離快速下降時才有可能導(dǎo)致交通事故。智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)一種高度集成的智能安全誘導(dǎo)警示設(shè)備,他采用多種*技術(shù)并形成指向明確的功能應(yīng)用,重點解決霧區(qū)誘導(dǎo)和事故多發(fā)路段交通安全保障難題。
主要特色:1.智能霧區(qū)主動誘導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)是一款應(yīng)用于霧天能見度低的條件下,提供了交通安全行車保障的高智能誘導(dǎo)警示設(shè)備,它從能見度采集、車輛位置檢測、能見度條件下主動誘導(dǎo)、行車軌跡和車距過近的防撞預(yù)警;還可提供惡劣天氣聲音預(yù)警、現(xiàn)場自動組網(wǎng)通訊、光能供電等多種業(yè)界*的安全保障及配套技術(shù)。功能配置模塊化,具有多種應(yīng)用組合模式適應(yīng)低能見度環(huán)境下的選擇。
2.專門針對霧區(qū)道路交通安全設(shè)計的主動誘導(dǎo)功能,其*的透霧主動誘導(dǎo)功能可使霧區(qū)行駛車輛確保能夠不受能見度變化影響行車安全;該功能能夠在雨、霧、雪、夜間等低能見度環(huán)境中為司乘車輛提供的主動道路輪廓誘導(dǎo)和軌跡顯示,能夠大幅度減少惡劣天氣下的道路交通事故發(fā)生概率。
3.針對團霧及濃霧專項研發(fā)的霧區(qū)防撞預(yù)警功能,通過系統(tǒng)內(nèi)置的智能檢測及安全保障技術(shù)確保霧區(qū)車輛可有效避免追尾事故的發(fā)生;該技術(shù)不受濃霧濃度變化影響,能夠確保司乘車輛可以提前發(fā)現(xiàn)前方車輛動態(tài)行車軌跡,避免追尾事故的發(fā)生。
4.控制模式可適應(yīng)現(xiàn)有高速公路機電不同組態(tài)需求,可在監(jiān)控中心位置上位控制臺;系統(tǒng)可在本地直接嵌入道路交通的能見度檢測裝置并實現(xiàn)本地自動化控制。系統(tǒng)內(nèi)含的自動控制功能能夠在道路環(huán)境能見度低于設(shè)定值時立即自動開啟主動誘導(dǎo)系統(tǒng),當(dāng)遇到團霧時能夠快速自動啟動霧區(qū)主動引導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng),以防范霧區(qū)道路交通事故的發(fā)生。
5.高速公路霧天行車誘導(dǎo)安全引導(dǎo)系統(tǒng)是一款多功能安全行車智能誘導(dǎo)設(shè)備,具有當(dāng)前*的事故主動防控技術(shù),較高配置的系統(tǒng)內(nèi)置了通訊鏈路及光能供電技術(shù),可有效保障本系統(tǒng)在長期連續(xù)陰雨日環(huán)境下正常工作;同時可根據(jù)需要直接嵌入更多惡劣天氣道路交通安全保障設(shè)備和技術(shù)模塊,例如團霧檢測模塊、橋涵動態(tài)檢測模塊等,也可基于本系統(tǒng)所具有的通訊鏈路實現(xiàn)對第三方設(shè)備進行管控,解決了監(jiān)控中心至設(shè)備安裝點之間的控制問題和數(shù)據(jù)互傳問題。
6.高速公路霧天行車誘導(dǎo)安全引導(dǎo)系統(tǒng)是基于我國現(xiàn)有高速公路現(xiàn)狀設(shè)計的智能安全行車誘導(dǎo)設(shè)備,在具體實施中無須敷設(shè)電纜,無須破壞高速公路路面及路側(cè)裝置結(jié)構(gòu),無須增加附加的立桿或橫桿,僅通過合適的適配件即可有效安裝在護欄立柱、水泥護墻等設(shè)施上。