輕型全掛拖板車行業市場行情簡要分析半掛車建設遍地開花 有一種說法推動了我國半掛車行業的發展：在歐美和日本等經濟發達國家，汽車占貨運汽車總量的70%以上，汽車品種達7000多種。我國半掛車在載貨半掛車中所占比例不到30%，半掛車的品種僅2000多種。據此推斷，我國汽車市場大得很。在“大干半掛車車”的旗號下，全國除西藏外的各省、市、自治區相繼投資新建了一批半掛車廠，有幾個省的半掛車廠數量甚至超過百家。相當一部分工廠以“半掛車”的名義獲得國家批準后，并沒有生產技術含量較高又有一定市場需求的產品，這些企業生產的只是普通半掛車、自卸車等低端產品。全掛式平板拖車又稱“全掛車、平板車、平板拖車、掛車”，一般采用充氣式實心輪胎，板面高度低、裝載量大。無lan胎、危險。安全、簡單而耐用。他自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由半掛車一輛或多輛平板車和一臺叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。廣泛應用于機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。大大的提高了貨物中轉平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結構底板；車架通常采用16Mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結構，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。　直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在于掛車貨臺底板平整，制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，輕型全掛拖板車行業市場行情簡要分析具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。
重型全掛車裝運的貨物質量大，外形尺寸也大，一般說來，應增加車架的強度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。全掛車規定：根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，符合以下條件的拖車可以上路第五十六條，機動車全掛車應當符合下列規定：
(一)載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標準；
(二)小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人；
(三)載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。公司生產雙橋全掛車、全掛式拖掛車、機械運輸拖掛車、6米農用拖車、全掛式運輸車、車站行李運輸拖掛車、全掛平板拖車、轉盤式全掛車、礦石運輸重型側翻全掛車、三橋側翻全掛車、
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。半掛車建設遍地開花 有一種說法推動了我國半掛車行業的發展：在歐美和日本等經濟發達國家，汽車占貨運汽車總量的70%以上，汽車品種達7000多種。我國半掛車在載貨半掛車中所占比例不到30%，半掛車的品種僅2000多種。據此推斷，我國汽車市場大得很。在“大干半掛車車”的旗號下，全國除西藏外的各省、市、自治區相繼投資新建了一批半掛車廠，有幾個省的半掛車廠數量甚至超過百家。相當一部分工廠以“半掛車”的名義獲得國家批準后，并沒有生產技術含量較高又有一定市場需求的產品，這些企業生產的只是普通半掛車、自卸車等低端產品。。